Водитель Car share Павел Чинилин рассказывает о том, как операторы могут взаимодействовать с водителями без опыта вождения и почему так важен баланс между контролем и доверием.
В последнее время все чаще возникает вопрос о том, могут ли пользоваться совместным использованием автомобилей люди без опыта вождения. Была опубликована очень хорошая статья, в которой приводится информация о мнениях различных сторон. В ней также есть несколько интересных идей о том, как работать с этой группой водителей совместного использования автомобилей.
Мне бы очень хотелось порассуждать на эту тему.
Предложения по взаимодействию с новичками уже прозвучали
Прибыли в офис для регистрации. Хороший выбор. По сути, это начало моей совместной эксплуатации автомобиля. Для новичка это не является невыполнимой задачей. Однако это не дает компании 100-процентной гарантии, что перед ней подходящий человек. Психопатов сегодня много, но распознать их не так-то просто.
Франшиза как барьер, отгораживающий от банкрота и создающий определенный элемент ответственности. Это хорошая идея. Однако она вызывает сомнения, если вы числитесь более чем в одной компании.
Идея экзаменов по вождению или даже школ на базе компаний уже окружена негативом. Границы между компаниями и надзорными органами начинают размываться. Сначала вас морально забирают в ГИБДД, затем то же самое происходит в компании, хотя и в более мягком варианте.
Финансовые аспекты этого вопроса, затраты времени и целесообразность сомнительны. Допустим, они внедряют все по полной программе, вы приходите, обучаетесь каким-то навыкам, сдаете экзамен и получаете одобренный аккаунт. Такая система вызывает вопросы. Некоторые новички, возможно, захотят подождать два года, прежде чем приступить к аренде, отчасти из-за финансовых проблем. И опять же, если у них есть необходимый опыт и возраст, но нет реального опыта, здесь есть очевидный пробел. Некоторые могут купить дешевый автомобиль, другие — одолжить его у знакомых или родственников.
Конечно, просто создать в компании курс контраварийного вождения было бы очень хорошо. Однако лично мне кажется сомнительным рассматривать эту идею как авантюру на пути к заветному разрешению на регистрацию.
Вопрос становится еще более интересным, если представить, что человек сдал экзамен в компании, но хочет зарегистрироваться во всех компаниях.
Для тех, кто слишком часто нарушает правила, сдать экзамен, быть исключенным и снова получить доступ — интересная идея. Но с ними, я думаю, экзаменов недостаточно.
Ограничить область применения модели. Это кажется вполне подходящей идеей. На самом деле, в первые несколько лет моей работы в сфере совместного использования автомобилей, когда эта отрасль только развивалась, разнообразие было не таким уж большим, и знакомство проходило очень гладко. Однако эффективность этой меры сомнительна, когда новички подписываются на разные компании и разные автопарки. Если только компании не согласятся сначала познакомить новичков с одними и теми же моделями.
Ремень и время использования. Помимо ограничения ассортимента моделей, идея хорошая, но требует применения в контексте оценки. Бесперебойная работа — выше рейтинг, лучше условия и наоборот. Сюда входят такие пункты, как увеличение счетов и страховки.
Телематика. Кажется, что ее можно превратить в хороший инструмент для консультирования новичков. Однако многие люди нервничают не только из-за неопределенности вождения, но и при изучении стрижки автомобиля как технологии, переживая за царапины и т. д. Поэтому, на мой взгляд, неосуждающие советы нужно вынести в отдельный раздел приложения. Уведомление о них должно быть опциональным, и только важные аспекты должны быть обязательными.
Еще одна телефонная линия для новичков — это вообще отличная история. Я сам прекрасно помню, что у меня было много глупых вопросов в первые дни, но не все удалось выяснить у техподдержки.
Награждение новичков за отличное вождение. Независимо от того, является ли это частью зачета или нет, я считаю, что это необходимо. Новички часто не уверены в себе, а поощрение придает уверенности.
Где я могу получить опыт вождения?
Чтобы работать на автобусе, вам нужен опыт вождения. И вы должны быть уверены в себе за рулем. Если вам нет 18 лет, вы не сможете найти работу в качестве водителя. Поэтому вы можете поработать год в другой сфере. Исходя из этого, скажите, что у вас есть опыт и вы сами водили машину или работали не официально. Вы также можете брать мертвые зигзаги и прыгать 24 часа в сутки. Что же делать? Опыт однозначно нужен.
Вы будете брать только древних. Древние и. Максимум 3 года — это не права. Помните, если это время курьера, если у вас нет даты, о которой можно договориться и максимальной даты. Если Жигули старые, все равно лучше не пробовать, пожалеете!
Стаж относится к периоду времени, когда вы управляли автомобилем, который вы описали как период, в течение которого вы владели правами.
А потом выходят такие «профессионалы» с 10-летним стажем и не могут даже на своей заднице ездить. Но 10 лет опыта.
cHin-cHillo Genius (85965) Русский мальчик, это стаж. Учи термины. А то, что ты пишешь — это опыт. Опыт можно получить и без стажа (если ты умеешь водить машину, но не имеешь прав).
А как они работают? Вообще, когда их кладешь на полку, старые исчезают. Но мне приходится работать в автобусе. Работодатели скоро узнают, что я почти никогда не сидел за рулем.
В идеале в трудовой должна быть карточка водителя. Почему на собеседовании не поверят, что вы возили дрова с дядей в деревне или пахали трактором поле? Конечно, в идеале — в той сфере, в которой вы хотите найти работу. Если вы хотите работать в автобусах, у вас должен быть опыт работы в автобусах. Но, конечно, поначалу вы найдете работу в каком-нибудь салафе. Главное, чтобы она была официальной. Вы должны быть хотя бы где-то указаны как водитель. Вы также можете водить газель и развозить хлеб и молоко.
‘Нельзя перевести слова в дела. Вам нужна «бумажка», в которой написано, что вы с дядей несли огонь! Не лучше ли отучиться 6 месяцев в Мосгортрансе и найти работу? Headhunter Apprentice City Bus Bus Guide 20 361 Pr e-Tax Rubles Gup Mosgortrans Nagornaya, Moscow, Krivorozhskaya Street 361 Pr e-Tax Rubles Gup Mosgortrans Guid GUP » Мосгортранс» Требования: среднее образование Условия: образовательная программа: с 8. 30 до 15 лет понедельник — суббота. / или «С» на «Д», срок обучения — 2. 5 месяца после успешного прохождения внутренней квалификационной подготовки в ГУП Мосгортранс «Комбинат образования и курсов», МВД РФ, где действует успешная проверка квалификации для государственной автоинспекции, после успешной проверки государственной гарантируется трудоустройство в единое предприятие «Мосгортранс».
Еду в автобусный парк (ну, или как он там называется) на практику. ‘Автобусом управляют практиканты в стекле салона автобуса’.
Топ-5 ошибок в начале водительской практики.
Будьте внимательны за рулем.
Управляя транспортным средством, водитель должен переключить все внимание и смотреть по сторонам, на дорогу и происходящее. Водители изолированы, и эта ошибка говорит о безответственности. Например, засиживаться за телефоном.
Есть ошибки, которые свидетельствуют о малом опыте вождения или небезопасном использовании органов управления. Примером может служить ситуация, когда водитель не обращает внимания на боковые зеркала, нажимает на тормоза, и автомобиль падает вперед. По мнению ученых, для водителей с внушительным опытом достаточно нескольких секунд, чтобы оценить ситуацию на соседней полосе и вовремя свернуть. Для новичка это может занять в десятки раз больше времени. Поэтому в качестве рекомендации при любом перестроении учитывайте скорость автомобиля и наличие машин в пробке.
Минимально необходимое расстояние.
Несоблюдение дистанции по отношению к впереди идущему автомобилю очень опасно. Особенно с наступлением сезона, на льду или мокром асфальте. В этой статье нет необходимости объяснять, что к чему приводит. В принципе, это очевидно. Хотелось бы напомнить, какие расстояния считаются безопасными. Согласно Правилам дорожного движения, безопасным считается расстояние, пройденное за 2 секунды передним автомобилем. И это при условии движения по сухому асфальту и хорошей видимости. Конечно, в плохую погоду дистанция увеличивается.
Вот пример. При движении со скоростью 90 км/ч расстояние между вами и задним бампером переднего автомобиля должно составлять 50 метров. Это объясняется тем, что автомобиль проезжает 25 метров. 25 x 2 равно 50 метров. Обратите внимание, что на практике никто этого не придерживается.
Дополнительные секции светофоров.
Пересекайте перекресток при зеленой стрелке на дополнительной секции. Въезд на перекресток считается проездом на запрещающий сигнал светофора со всеми вытекающими последствиями при его погашении. Это означает штраф или лишение водительских прав. Отметим, что гости крупных городов часто становятся жертвами подобных нарушений. Не все светофоры видят наличие дополнительных секций, как, например, в темное время суток.
Несоблюдение скоростного режима во время движения.
Известно, что максимально допустимая скорость зависит от участка дороги, по которому вы успешно едете, и от знаков. В жилых зонах максимальная скорость составляет 20 км/ч, но по определению в жилых районах — до 60 км/ч. Однако это не означает, что вы должны ехать с максимально разрешенной скоростью.
В жилых районах имеет смысл ездить со скоростью около 5 км/ч. Это относится к дворам с плотными парковочными зонами. За ними не видно приближающихся пешеходов. В этой ситуации слушать, как загружаются окна, не обязательно. Следует проявлять крайнюю осторожность.
В жилых районах местные власти могут принять решение о регулировке как в сторону увеличения, так и уменьшения. Чаще всего в сторону уменьшения. Это связано с ремонтными работами или наличием поблизости социальных зданий. Например, школ и детских садов.
При движении в сложных погодных условиях следует снижать скорость. Это связано с увеличением тормозного пути из-за потери хорошего сцепления с дорогой и ухудшением видимости на асфальтовом покрытии.
Также следует обратить внимание на то, что водители в начале движения не обращают внимания на разметку, так как сосредоточены на управлении собственным транспортным средством.
Невыполнение распоряжений по перевозке.
Это нарушение проезда перекрестка. Причиной может быть простая невнимательность или незнание правил дорожного движения. Напомните им, что проезд перекрестка не координируется и не регулируется. Там, где с первым почти все ясно, со вторым могут возникнуть сложности. В результате нерешительные гиды могут попасть на правую сторону дороги на перекрестках, где равнозначная дорога не движется
Советы начинающим гидам.
Чтобы компенсировать относительно небольшой опыт вождения и неуверенность за рулем, следует руководствоваться жесткими правилами.
Начало.
Если вы начинающий водитель, изучите маршрут до того, как сядете за руль автомобиля. Учитывайте потенциально опасные участки. Например, места поворотов и своевременного перестроения. Как правило, для совершения маневра необходимо находиться в соответствующей полосе движения. Также не стоит обращать внимание на ограничения скорости, если дорога проходит вблизи объектов социального значения (школ, детских садов, поликлиник и т. д.).
Второе.
Рекомендуется ограничить себя от дальних поездок. Часто дело не только в умении водить машину, но и в мастерстве. Это связано с возможной группой негативных факторов. Например, дождь, темнота и другие условия плохой видимости.
В-третьих.
В начале вождения рекомендуется избегать отвлекающих факторов. Такие моменты, как устройство, разговоры с пассажирами, курение в машине и т.д.
Четвертое.
В пути необходимо успокоиться. Не реагируйте на вызовы со стороны других водителей. В любом случае, при возникновении неуверенности, рекомендуется снизить скорость, помня о том, что автомобиль движется назад.
Пятое.
Большинство аварий происходит из-за частых перестроений. Поэтому избегайте необоснованных перестроений из одной полосы в другую. Старайтесь держаться правой полосы дороги, так как традиционно опытные водители держатся левой полосы.