Автокресла групп 1-2-3 являются новаторскими в плане использования. Они предназначены для перевозки детей в возрасте от 9 месяцев до 12 лет или весом от 9 до 36 кг, ростом не более 150 см.
Преимущество этих автокресел — экономичность, их нельзя менять в течение 10 лет. Они подходят для разных возрастных категорий, поэтому могут подстраиваться под ребенка по мере его роста. Кресла могут быть оснащены специальным столиком. С точки зрения безопасности этот вариант даже лучше традиционных зон внутренней фиксации.
Вместе с автоэкспертами и детьми Tinkoff Magazine изучил, какие автокресла 1-2-3 будут покупать в 2025 году.
Лучшее кресло по стандартам безопасности со столиком безопасности и положением для сна.
Комфортное кресло без лишних функций, с отличными средствами безопасности и удобным подголовником
Кресло с привычными ремнями безопасности, четырьмя положениями спинки и улучшенной системой защиты.
В «Автодетях» от 31, 903 до 36, 300₽ в Яндекс-Маркете.
Критерии выбора комплектов групп 1-2-3
Эти кресла объединяют группы 1-9-18 кг, 2-15-25 кг и 3-22-36 кг. Они популярны, так как выгодно приобретать автокресло на долгие годы. В этот рейтинг не вошли очень дешевые варианты, не прошедшие краш-тесты, и модели с проблемами безопасности.
При отборе автокресел для оценки использовались следующие критерии
Доказательство безопасности. Автокресла, отвечающие критериям безопасности, имеют сертификат. В 2025 году будут действовать сразу два стандарта — ECE R44/04 и ECE R129 I size. Более подробно мы рассказывали о них в нашей статье о выборе автокресла 0+. На самом автокресле должна быть маркировка с данными о сертификации.
Согласно ECE R44/04, детские кресла групп 1-2-3 используются при весе ребенка до 9 кг. Стандарт ECE R129 i-Size определяет, что в креслах этой группы можно перевозить детей ростом от 75 см, независимо от их веса. До этого момента рекомендуется ездить с ребенком в детском кресле группы 0 или 0+.
Краш-тесты. Кресла группы 1-2-3 используются детьми примерно до 10 лет, поэтому защита должна одинаково хорошо работать как для годовалых малышей, так и для подростков.
Все модели проходят испытания или краш-тесты для обеспечения безопасности. Самыми строгими являются тесты немецкого клуба ADAC. Комиссия проверяет кресло на ударопрочность, комфорт, простоту использования и экологичность. Чем ниже оценка, полученная в ходе теста, тем безопаснее кресло. Соответствующий рейтинг ADAC для этой группы кресел составляет от 1,9 до 2,8 балла. Мы не рекомендуем приобретать модель, не прошедшую тест ADAC.
Кресло жизни: как выбрать правильную удерживающую систему для вашего ребенка
Самое ценное, что есть у человека, — это жизнь. И большинство любящих родителей ценят жизнь своего любимого ребенка гораздо больше, чем свою собственную. В конце концов, то, что они говорят, — правда. Нет ничего страшнее, чем хоронить собственных детей. К сожалению, многие любящие отцы и матери подвергают риску безопасность, здоровье и даже жизнь своих детей, игнорируя устройства пассивной безопасности.
В потоке машин малыши часто свободно перемещаются по салону или прижимаются к лобовому стеклу, с любопытством разглядывая мир. В то же время внезапная остановка (не говоря уже об аварии!) может оказаться фатальной для маленьких пассажиров. В прошлом детей возили с оружием, потому что не было альтернативы, но сегодня это совершенно неприемлемо. И фраза «раньше было так» — не аргумент.
Сегодня скорости совсем другие, а плотность движения несравнимо выше. И, в конце концов, стандарты безопасности улучшились за десятилетия. В 1950-х годах ремни безопасности были редкостью в Советском Союзе. Наконец, цифры — вещь упрямая. Более 40 % маленьких пассажиров получают травмы в дорожных авариях. И в большинстве случаев это связано с тем, что не использовались так называемые удерживающие устройства, то есть автокресла. Этот аксессуар увеличивает шансы маленьких пассажиров получить травму в ДТП в три раза (!). увеличиваются. А это значит, что спасение здоровья, а возможно, и жизни близкого человека дороже самой жизни…
Эволюция безопасности.
Прототип современного детского кресла был изобретен в США в 1935 году, когда журнал Modern Mechanix опубликовал статью о новом устройстве для перевозки детей. Правда, его «защитные» качества были весьма сомнительны из-за конструкции стальных крепежных стержней. Однако его основная задача заключалась не столько в том, чтобы обезопасить малышей, сколько в том, чтобы они не застряли во время поездки, и аксессуар можно было использовать вне автомобиля.
Через год в тех же США появилось усовершенствованное кресло, более удобное для ребенка, но ничуть не модифицированное. По сути, любая авария стала бы настоящей катапультой…
В 1939 году Лестер Брессон из Коннектикута соорудил самодельный стул для своего сына. Он закрепил его на штыре между передними сиденьями и (самое главное!) оснастил его ремнем безопасности. Таким образом, маленький пассажир надежно удерживался на месте.
В рамках Женевских конвенций 1958 года под эгидой ООН была заключена и Конвенция о безопасности детей в автотранспорте. Именно она стала инициатором введения двухточечной системы крепления ремней безопасности в качестве стандартного оборудования на водительском и переднем пассажирском сиденьях Volvo Amazon того времени. В 1967 году та же компания Volvo начала устанавливать ремни безопасности на задних сиденьях и представила первое в мире детское кресло, устанавливаемое лицом назад.
С начала 1970-х годов по всему миру появились компании, специализирующиеся на производстве устройств пассивной безопасности для автомобилей. В 1973 году компания Romer Wingard Autogurte GmbH выпустила первое автокресло Romer Peggy. Параллельно с началом производства этих компонентов некоторые организации начали проводить испытания на удар с использованием кукол-манекенов, что позволило оценить нагрузки на голову, шею и грудную клетку ребенка. В 1982 году вступил в силу европейский стандарт ECE R 44/01 для тестирования детских автокресел, а в 1990 году Международная ассоциация ISO ввела стандарт Isofix.
С начала 1990-х годов детские кресла получили статус обязательных: с 1 января 1993 года все детские кресла, продаваемые в Европе, должны соответствовать стандарту ECE R 44, а с апреля того же года использование детских кресел в автомобилях стало обязательным в Германии. Штрафы за нарушение первоначально составляли 40 немецких марок, а в 1998 году были увеличены до 80 немецких марок (эквивалент 40 евро). Почти сразу же стандарт ISOFIX был включен в регламент ECE R 44/03, и в 1997 году Romer выпустил первое кресло в нем. Система — Romer Prince Isofix.
Не остался в стороне и крупнейший производитель автокресел: в 1998 году Recaro представила первое автокресло Recaro Start, а в 2004 году был открыт Центр детской компетенции Recaro. Одним из самых популярных в Европе является ежегодный краш-тест ADAC Car Club в Германии, который организует немецкий автомобильный клуб ADAC.
На сегодняшний день выпуском системы фиксации ребенка занимается целый ряд различных компаний, среди которых Romer, Recaro, Cybex, STM, Kidi, Concord, Hayner (все — Германия) — Clek, Diono, Graco (все — мы) — Came, Cobi, Aprique (все — (Япония) — Britax (Великобритания) — Besaf (Норвегия) — Maxi-Cosi (Нидерланды) — Kiwi (Италия) — Bebe Comport (Франция) — Casual Play (Испания)