Том Вандербильт — журналист, оратор, преподаватель и эксперт в области дизайна, культуры и технологий.
Водители и пешеходы хотят понять психологию поведения друг друга.
Эта книга раскрывает «дорожные вопросы», ответы на которые объясняют проблемы на дороге. Присутствие дерзких и неумолимых людей, а также аварии, вызванные ничейными пространствами. Писатель объясняет, почему мы чувствуем разочарование, удивление и раскопки за рулем: дорога — это не просто система структур и правил, это система правил.
Дороги — это не просто система структур и правил, это места, где у нас есть неопределенные представления о том, как вести себя в этой ежедневной бешеной динамике. В мире есть не такие уж странные места, куда мы попадаем из разных возрастов, классов, рас, стилей жизни и уровней психологической устойчивости.
На самом деле мы очень мало знаем о том, как работает эта система. Чем поведение женщин за рулем отличается от поведения мужчин, когда некоторые люди склонны к определенному стилю вождения, потому что ведут себя определенным образом, — вот почему водители становятся менее цивилизованными. Люди.
Нам всегда кажется, что движение — это совокупность вещей, удаление, а не совокупность людей. Аргумент о том, что мы «остаемся в движении» или «выходим из движения», не стоит переделывать до тех пор, пока «мы не уперлись в кого-то». И причина, по которой мы жалуемся на движение, заключается в том, что мы являемся его частью. Когда мы говорим о его силе, мы сами не понимаем, имеем ли мы в виду огромное количество людей, отсутствие дорог или чрезмерное количество денег, позволяющее каждому иметь автомобиль.
В Помпеях танки действовали по определенной схеме. Те, кто передвигался пешком, стали «ratio phor means» и должны были научиться новым движениям и быть добрыми друг к другу на дороге.
Большинство людей считают, что все водители очень независимы и ведут себя за рулем очень расслабленно. На самом деле мы обязаны поступать примерно так же.
Мы участвуем в сложной сенсорной и когнитивной деятельности в почти незаметных масштабах, круговорот становится нашим стилем жизни и даже влияет на форму нашей пищи.
Когда водитель сидит за рулем, пешеход становится внезапным источником угрозы, тупым роботом, абсолютно равнодушным к дороге. Когда мы садимся за руль велосипеда, источником угрозы становятся и водители, и пешеходы, которые переходят дорогу с красными фонарями. Автор называет это состояние «пищевым искажением». Оно возникает из-за сбоя в системе восприятия при движении по одной и той же полосе или по одной и той же пешеходной дорожке.
В психологии существует идея «дивергентных» водителей. Там эксперты создают всевозможные профили личности и пытаются понять, какие люди более склонны к «дорожной ярости». У некоторых из нас есть предрасположенность к авариям, например, безответственное поведение в кредитах является прямым отражением нашего поведения на дороге. Дорожная ярость» — это своего рода болезнь, в противном случае она просто считалась бы неадекватным поведением.
Существует и другое явление, известное как «дорожный взрыв», когда агрессивный гид психологически незрел. Интересно, что, когда мы садимся за руль, наше поведение радикально меняется, и мы задаемся вопросом, является ли это человеческой природой или связано с нашим типом личности. Когда мы находимся в потоке, нам очень трудно удерживать людей в этом потоке.
Когда мы отключаемся от дороги, мы воспринимаем это как грубый жест, но нет способа показать пострадавшему, что он не прав. Мы не можем просто плохо думать о водителе — мы хотим его наказать. И мы злимся, потому что наблюдаем этот гнев со стороны. В психологии это называется «фундаментальной ошибкой представления». Здесь человек высказывает мнение о характере другого человека, основываясь на его собственном поведении. А когда мы сами становимся «наблюдателями», то оправдываем свое поведение тем, что оно было совершено в определенных условиях.
У водителей и пассажиров во время моделирования различных дорожных ситуаций по-разному активируются разные группы нейронов, и они ведут себя по-разному. Отдельные водители ведут себя более агрессивно, не соблюдая скорость и дистанцию, в то время как водители-пассажиры в салоне тормозят из-за наличия общения и чувства стыда за плохое поведение.
Зрительный контакт на дороге заставляет нас чувствовать себя неловко. Мы чувствуем себя весьма неуютно, когда кто-то смотрит на нас из соседней машины. С одной стороны, этот человек нарушает границы нашего личного пространства в пробке, а с другой — без видимой причины внушает нам подсознательные оценки того, что мы должны защищаться или убегать.
Двигаясь по дороге, мы невольно должны держать в голове набор стратегий и убеждений. Движение, как правило, нарушает обычную логику ожидания. Это происходит потому, что мы часто не понимаем, где начинается и заканчивается очередь, и не можем оценить прогресс. Мы переоцениваем время, проведенное в очереди, и испытываем меньшее удовлетворение, когда услуга наконец-то оказана. Прогрессирующая природа «хвоста» заставляет нас вести себя противоречиво, но иногда мы можем проявить и свою человечность.
Когда мы работаем вместе, отбрасываем личные предпочтения, доверяем друг другу и учимся следовать простым правилам, все будет хорошо. Например, установка камер DriveCam может помочь нам понять поведение водителя и выяснить причины проблем на дороге. Чаще всего они возникают из-за нашей ограниченной осведомленности и неумения обращать внимание на то, что мы должны делать.
Многие люди считают вождение «заученной деятельностью», которая автоматически выполняет необходимые действия, отключая сознание. Когнитивная нагрузка меньше, но в то же время некоторые рутинные действия не могут быть полностью автоматизированы. Однако с меньшим багажом нам становится скучно, наши пути становятся гипнотическими, и мы совершаем ошибки.
В основном мы действуем вопреки себе и тратим много времени на то, чего на самом деле не хотим делать. Мы не хотим совершать слишком много необходимых поездок. Дорожное движение предполагает правила. Это значит, что то, что мы считаем опасным, на самом деле вовсе не опасно, а то, что мы считаем безопасным, на самом деле гораздо опаснее.
Когда мы переходим дорогу или идем на зеленый свет, мы уверены, что в нас никто не врежется, потому что мы не находимся под защитой закона, но мы доверяем готовности водителей подчиняться закону. Если правила диктуют, что правильно, то нормы объясняют наше поведение.
Даже риск воспринимается двояко. С одной стороны, мы используем логику, чтобы анализировать и учитывать последствия нашего выбора. С другой стороны, мы воспринимаем риск как чувство тошноты в моменты волнения.
Современные автомобили безопаснее своих предшественников, но количество смертей на дорогах остается высоким. И мы все знаем, как они себя ведут, но все равно делаем то, о чем не задумываемся.
Возможность вовремя перегруппировать людей, не убивая друг друга, можно считать проблемой человека, а не дороги».
Чему учит эта книга?
— Когда мы едем по дороге, мы можем думать о том, что мы циркулируем, но мы не всегда понимаем, как все устроено. Однако мы видим мир деформированным зрением через лобовое стекло.
— Дорожное движение — это живая мастерская наших межличностных отношений, показывающая нам как наши сильные, так и слабые стороны.
— Возможно, в будущем мы станем идеальными проводниками зрения и отражениями, которые позволят нам бежать быстро и безопасно.
Дорожные пробки. Психология поведения на дороге.
Том Вандербильт взял в свои руки состояние дорожного движения и объяснил психологию автомобильного мира в простой и понятной форме. Его книга «Пробки. Психология поведения на дороге» была опубликована в 18 странах и занимает верхние строчки в списках New York Times, Washington Post и Amazon.
Древний Рим, I век до н. э.: чрезмерное движение в городе заставило Цезаря объявить запрет на проезд карет и колесниц по городу в дневное время. Москва, 2013 год: движение грузовиков по МКАД запрещено в дневное время.
Мир дорог раскрывает свою уникальную и пугающую сторону. Увлекательный и пугающий потому, что самые интересные объекты на улицах — это не машины, а люди. Вернее, их психология. Поэтому власть автомобиля отвергается.
Том Вандервит играет со статистикой, проводит интересные, не явно выраженные эксперименты в реальных условиях и снимает проблемы пробок и аварий. Например, в некоторых европейских городах на особо опасных дорогах были убраны почти все знаки, сняты диафрагмы и вообще растворены ограждения между тротуаром и дорогой. В общем, водители и пешеходы получили практически полную свободу. И средняя скорость движения снизилась, но при этом индекс аварийности чудесным образом стал ниже, благодаря такой повышенной концентрации и вниманию к дороге. По этой же причине в Швеции уже который год дороги становятся более безопасными, когда вступают в права, ведь водители стали гораздо осторожнее.
Кому я должен ее прочитать? Вам. Я в любом случае являюсь участником дорожного движения. Даже если ваше самое длинное путешествие — от дома до магазина во дворе.
Эта книга состоит из множества «почему». {Почему?
Например, перед нами едет машина с выключенным сигналом поворота, что это значит? Собирался ли водитель изменить направление движения или просто забыл выключить мигалки? К сожалению, в большинстве случаев у нас нет возможности задать вопрос самому водителю. В результате мы остаемся с вопросом: «Вы собираетесь изменить направление движения или нет?» с досадой восклицаем мы про себя. Мы не можем задать этот вопрос или получить на него ответ. Разочарованные неспособностью говорить, мы начинаем бешено жестикулировать и сигналить. Другими словами, мы демонстрируем поведение, которое водитель-нарушитель может понять неправильно.
Простой и автоматический характер вождения иногда может заставить нас поверить, что заниматься чем-то другим — это нормально. Действительно, радио иногда помогает снять усталость. Но когда ситуация становится такой, что требует сосредоточенности и внимания, мы быстро понимаем, насколько далеко зашло дорожное невежество.
Эксперименты, проведенные на добровольцах, показали, что человеческий глаз в норме «сканирует» дорогу и все происходящее рядом с ней ежесекундно, не отвлекаясь на внешние факторы. Кроме того, во время разговора по телефону (даже по громкой связи) взгляд водителя обычно сосредоточен на одной точке перед автомобилем, которой обычно является дорога.
Когда я иду пешком, то замечаю, что машины — это огромные, грязные, раздражающие агенты, которыми управляют полуживые провинциалы, разговаривающие по мобильному телефону. А когда я за рулем, я воспринимаю пешеходов как внезапный источник опасности, безмозглых роботов в наушниках, которые осторожно переходят тротуар, не глядя по сторонам. Когда я еду на велосипеде, я оказываюсь в «худшем из всех миров» — мне приходится иметь дело с худшим из худших. С одной стороны, мимо меня проезжают машины, и водители не заинтересованы в том, чтобы быть экологически чистыми и экономить топливо. С другой стороны, я — пешеход, и мне приходится переходить дорогу с красным фонарем, безразличным к «какому-то несчастному велосипедисту» (на большой скорости).
Эта книга о статистических парадоксах и безрассудных примерах. Например, в США детям редко разрешают ходить в школу пешком и ездить в школу на машине. Это связано с тем, что родители боятся маньяков и других «аномалий». Однако шансы встретить ребенка с таким маньяком относительно невелики, даже с учетом возможности аварии и даже в родительской машине.
По многим причинам пешеходы, которые правильно переходят дорогу с зелеными фонарями, подвергаются гораздо большему риску быть убитыми преступниками с красными фонарями. Статистика здесь ни при чем.
Дорожные знаки чаще мешают движению, чем предписывают его. И чем больше дорог, тем больше нарушителей. И если велосипедисты носят шлемы в соответствии с правилами, это не «безопасно» на дороге и шансы получить травму очень высоки.
Передавая «пробки», люди автоматически ошибаются, так как они уже непосредственно затронуты передачей информации о дорожном движении.
Например, один автомобиль был атакован другим, когда водитель внезапно остановился посреди оживленной дороги. Почему он остановился? Он увидел полицейского на другой стороне дороги и, чтобы избежать штрафа, встал, чтобы пристегнуть ремень безопасности.
Один знакомый сказал мне: «Кажется странным, когда водитель толкает пешехода в автомобиле. Пешеходы уязвимы, незащищены и носят автобронь». Инженеры много работают над созданием более безопасных дорог и автомобилей, и их усилия имеют важные последствия. Однако пока не удается создать автомобили, которые бы преодолевали особенности человеческой природы.
3
Оценки низкие, но исключительно из-за иррациональных ожиданий. Я ищу практическое применение такой книге, но здесь я остановлюсь на результатах ряда исследований поведения участников дорожного движения. Водителям кабриолетов не помогла информация о том, что они качаются чаще, чем автомобилисты в своих машинах. Не помог даже тот факт, что женщинам нужно больше времени, чтобы выбрать место для парковки. Кому-то нужно больше времени, кому-то — чаще, но что произошло? Как это можно применить к дорогам? В любом случае, искренняя польза — странно, но не так уж и полезно.
4
Не очень хорошо написанная, но снова очень полезная брошюра. Объясняет, почему перебегание полосы не приносит принципиальной пользы и как попасть в зеленую волну световых сигналов. Это снижает вашу безопасность. Я бы хотел передать ее всем чиновникам и упоминать о ней на каждом углу. Тем, кто регулирует фонари по принципу «минута для машин — 20 секунд для пешеходов». Тем, кто убирает фонари. Тем, кто выступает за установку дополнительных светофоров. Тем, кто поддерживает увеличение скоростного режима на дорогах. Словом, почти всем. Может, хоть что-то из этого получится.
5
Очень хорошая книга о психологии поведения человека в транспорте (в основном в автомобилях). Узнал об этом из критики Бермана. Я не знал об этом писателе и его книге, пока не увидел критику. Как только я увидел ее, я начал читать. Я сделал в ней много заметок. Обратите внимание на каждый абзац, потому что плотность событий очень высока. Пока что читайте «Выбор Бермана».
Книга интересна в первую очередь тем, кто интересуется транспортом, и полезна для дизайнеров и людей со здравым смыслом в целом. Она написана проще, не так утомительно, как книга Вучика. Циркуляция» очень хорошо вписывается в мои постевропейские представления о таксидиене. Многие из описанных примеров я вспомнил из собственного опыта. Книга стала более надежной.
Trafficban — запрет на движение
Поделитесь этой ссылкой с друзьями!
Для этого приложения пока нет отзывов
Для этого приложения пока нет ссылок
Trafficban — запрет на движение
TrafficBAN обзор — Запрет трафика ( 4 )
Samorez60 , 20 Mar 2021 11:10:36 # Чтобы просмотреть запрет с текущей даты, вы должны удалить и переустановить приложение, что хреново. Самостоятельно оно не обновится. Правильный ответ.
Yubana , 20 Mar 20, 2021 05:03:45 # Это было полезно! Всегда заглядываю в него перед полетом и при планировании маршрута. Чтобы потом не было затрат на изучение на месте. Ответить.
Abvsvc , 19 марта 2021 в 15:15:25 # Очень полезно для смартфонов, иначе приходится копаться в разных браузерах, вкладках и закладках. Правда, проблемы с обновлением информации могут возникать раз-два в 3-4 месяца, но простая переустановка программы «лечила» проблему. За эту общую оценку только 3⭐️ отвечает
Italyroma , 18 Mar 2021 15:42:49 # Приложение не обновляется Мне приходится постоянно искать информацию в интернете Зачем создавать такое приложение, если оно не обновляется Ответить
Получайте список лучших приложений на свой почтовый ящик.
detector